Rok je v průmyslu krátká doba. Přesto právě tolik stačilo společnosti Krampe k tomu, aby svůj výrobní závod v německém Coesfeldu opět výrazně proměnila. Od naší poslední návštěvy v areálu vyrostla nová hala, přibyly výrobní kapacity, rozšířila se robotizace výroby a o nové modely se rozrostl též výrobní sortiment.

Autor: Martina Karásková

Před rokem tu ještě nebylo vůbec nic, jen plány a na stole stavební povolení. Během pouhých osmi měsíců vyrostla krásná produkční hala s přípravou na nejmodernější výrobní procesy. Už teď v ní byla k vidění dvě nová zcela robotická stanoviště. Jedním z nich je laserové svařování.

Laserové svařování a další roboty

Proč právě laserové svařování? Jde totiž o jeden z nejmodernějších způsobů spojování kovových dílů a oproti konvenčním metodám přináší řadu technických výhod. Díky vysoce koncentrovanému laserovému paprsku je energie přiváděna přesně do místa svaru, což výrazně omezuje zahřívání okolního materiálu. Výsledkem je menší tepelně ovlivněná oblast, nižší riziko deformací a vyšší rozměrová přesnost svařovaných dílů. Laserové svařování zároveň umožňuje dosahovat vysokých svařovacích rychlostí při zachování stabilní kvality svarů.

Už teď, v jiné dříve postavené části haly, jsou v provozu automatizovaná pracoviště pro laserové řezání a ohýbání plechů, která připravují jednotlivé komponenty pro následnou výrobu. Robotizace se tak v Krampe netýká pouze jedné operace, ale postupně proniká do celého výrobního procesu. Opakované a fyzicky náročné úkony přebírají stroje, zatímco zaměstnanci se mohou soustředit na kontrolu kvality, programování, přípravu výroby nebo finální montáž.

Celá nová hala je součástí rozšíření závodu o dalších 7600 m2 zastřešené plochy. Jejím postavením dochází k nárůstu o 25 % původní plochy.

Větší kapacita je třeba

Expanze hlavní továrny byla nezbytná vzhledem k novým produktům i nárůstu poptávky po vozech stávajícího sortimentu. Rozšiřování výrobních kapacit ale nesouvisí pouze s rostoucí poptávkou po nových vozech. Krampe zároveň dlouhodobě sází na vysoký podíl vlastní výroby a většinu klíčových výrobních operací realizuje ve vlastních závodech. Tento přístup firmě umožňuje důsledně kontrolovat kvalitu od zpracování materiálu až po finální montáž a zároveň si zachovat nezávislost na externích dodavatelích.

V nové hale budou vznikat především nové vozy FlexBody. Nyní se jich vyrábí ročně okolo 230 kusů, ale jejich počet bude i vzhledem k rozšiřování produktové řady stoupat. Za velkým nárůstem stojí též nová modelová řada senážních vozů Radium, která se rovněž bude částečně vyrábět v nových prostorách. A stejně tak narůstá i počet vozů dalších produktových řad.

Aby produkci Krampe zvládlo, „oživilo“ i původní závod v Lette, vzdálený pouhých pět kilometrů od hlavního závodu. Právě zde začal August Krampe v 80. letech vyrábět první návěsy a výroba zde pokračovala až do roku 2009, kdy se firma přestěhovala do současného areálu ve Coesfeldu. Historické haly se nyní vracejí k životu a od konce roku 2025 zde probíhala finální montáž třístranných sklápěčů FlexBody a vybraných modelů řady Carrier.

Rozšíření řady FlexBody

Před rokem firma Krampe představila zcela novou produktovou řadu třístranných sklápěčů FlexBody, která je postavena na jednotném modulárním konceptu, jenž propojuje jednoosé, tandemové i dvounápravové varianty do jedné konstrukční platformy. První modely, tandemové návěsy a dvouosé přívěsy s točnou, byly uvedeny na trh v květnu 2025. Další významný milník následoval v listopadu 2025, kdy se rodina rozrostla o kompaktní jednoosý třístranný sklápěč EDK 6-400 Carrier s celkovou hmotností 6 tun, který je díky své obratnosti ideální pro menší farmy nebo komunální sféru.

Nyní se FlexBody rozšiřuje o modely TDK 12-450 Carrier a TDK 14-450 Carrier, které zaplňují prostor mezi menšími jednonápravovými vozy EDK a většími tandemovými sklápěči TDK 18. Modulární koncept FlexBody tak nově pokrývá segment strojů s celkovou hmotností od 6 do 21 tun a nabízí řešení pro široké spektrum přepravních úkolů.

Modely TDK 12-450 Carrier a TDK 14-450 Carrier jsou na první pohled kompaktní stroje, které při bližším seznámení ukážou překvapivou všestrannost. Korba o délce 4,5 m a šířce 2,22 m nabízí podle zvolené konfigurace bočnic objem od 5 do 18 m³. To znamená, že stejný stroj může během roku přepravovat obiloviny, organická hnojiva i materiál pro komunální služby. Model TDK 12-450 je určen pro celkovou hmotnost 12 t, zatímco větší verze TDK 14-450 pracuje s celkovou hmotností 14 t a technickým užitečným zatížením 11,5 t.

Pozornost si zaslouží patentované profilové bočnice vlastní konstrukce Krampe. Jejich válcový profil se speciální průběžnou drážkou umožňuje jednoduchou montáž příslušenství, například krycích systémů nebo upevňovacích prvků, bez nutnosti vrtání či svařování. Konstrukce tak zachovává vysokou pevnost a stabilitu korby při současně nízké vlastní hmotnosti vozidla. Na praktičnost se myslelo i v dalších detailech. Standardem jsou hydraulicky odjišťované bočnice, zatímco spojení bočnic s korbou je opatřeno mrazuvzdorným nerezovým těsněním, které spolehlivě zabraňuje úniku jemnozrnných materiálů včetně řepky. Robustní podvozek s nápravami BPW je navržen s důrazem na stabilitu a dlouhou životnost, přičemž efektivní vykládku podporují i strmé úhly sklápění. Nízká výška ložné plochy pouhých 1110 mm pak usnadňuje každodenní manipulaci a nakládku.

Expanze také na nové trhy

Rozšiřování výrobních kapacit není jedinou oblastí, do které Krampe v posledních letech investuje. Současně firma posiluje také své obchodní zastoupení na evropských trzích. Nedávno například vybudovala vlastní obchodní zastoupení v Itálii a současně posílila aktivity na španělském trhu. Růst výroby tak jde ruku v ruce s rozšiřováním odbytišť, což je ostatně patrné i z rostoucího podílu exportu na celkové produkci společnosti. Shodou okolností jsme se v továrně potkaly se zástupci společnosti, která v Srbsku společnost Krampe zastupuje a právě prodala svůj první stroj. A rovnou technologicky vyšperkovaný vůz BigBody 800. Asi největší zajímavostí na voze byl systém gyroskopického elektronického řízení náprav. Na rozdíl od klasických řešení nevyžaduje mechanické propojení s traktorem. Po připojení přes ISOBUS a hydrauliku Load Sensing vyhodnocují senzory umístěné na voze průběžně jeho pohyb a řídicí jednotka automaticky natáčí nápravy do optimální polohy. Obsluha může navíc kola natáčet i manuálně prostřednictvím terminálu, což výrazně usnadňuje manévrování v omezených prostorách. Výbava konkrétního vozu zahrnovala také hydraulicky odpruženou oj, hydraulický podvozek s možností přizvedávání náprav, integrovaný vážicí systém, centrální mazání a řadu dalších prvků.*

A jak se daří společnosti Krampe v České republice? Česká republika patří k jedním z nejúspěšnějších trhů a ročně se u nás prodá okolo 40 vozů. Prodej a servis zajišťují společnosti Pekass a. s., ­Lukrom, spol. s r. o., a CRS Marketing s. r. o.

Aby produkci Krampe zvládlo „oživilo“ i původní závod v Lette, vzdálený pouhých pět kilometrů od hlavního závodu (Foto Martina Karásková)

Před rokem tu ještě nebylo vůbec nic, jen plány a na stole stavební povolení. Během pouhých osmi měsíců vyrostla krásná produkční hala s přípravou na nejmodernější výrobní procesy (Foto Martina Karásková)

Expanze hlavní továrny byla nezbytná vzhledem k novým produktům i nárůstu poptávky po vozech stávajícího sortimentu (Foto Martina Karásková)