Středa 3. červen 2026svátek má Tamara
Traktorová dopravní technika má podobu návěsů a přívěsů. Zatímco návěsy rozdělujeme na jednoúčelové a s výměnnými nástavbami, přívěsy mají obvykle podobu jednoúčelové techniky. Nutno říci, že jak o návěsech, tak přívěsech, mluvíme často jako o univerzální dopravní technice. Univerzální jí nazýváme s ohledem na přepravu rozmanitých druhů nákladů, a to od sypkých materiálů, přes objemná krmiva až třeba po hranolové balíky.
Důležitým aspektem návěsů i přívěsů je provedení korby a zejména pro třístranně sklápěné modely se nabízí z rozmanité varianty bočnic. Návěsy a přívěsy používají různé podvozky, jejichž provedení souvisí s počtem náprav. Standardní návěsy se nabízí s jednou až čtyřmi osami. Přívěsy bývají opatřeny dvěma nebo třemi nápravami.
S kolovými traktory a nosiči nářadí můžeme agregovat i sedlové návěsy a to prostřednictvím tzv. předního podvozku. Jedná se o jedno nebo dvounápravový podvozek, opatřený závěsem a konstruovaný pro agregaci sedlových návěsů. Díky němu můžeme kombinovat traktorovou a automobilovou dopravní techniku.
Klasické návěsy se nabízí s jednou až čtyřmi osami. V praxi se však nejčastěji setkáme s dvou a třínápravovou technikou. Jednonápravové modely se nabízí především jako třístranně sklápěné.
Základní modely návěsů se vyrábí především s pevným nosníkem náprav, s rostoucí nosností, celkovou hmotností a objemem se používají zejména nápravy s listovými pružinami. Dvounápravové modely nabízí v některých případech kyvnou tandemovou nápravu, nicméně základ nabídky představuje listové odpružení.
Řada výrobců preferuje pro zemědělství tzv. hydropneumatické odpružení, které představuje kombinaci listových per, hydraulických válců a akumulátorů tlaku. Hydropneumatické odpružení napomáhá stabilizaci návěsů na svazích nebo při průjezdu zatáčkami ve vyšších rychlostech. Někteří výrobci preferují pneumatické odpružení se vzduchovými měchy.
Třínápravové podvozky se nabízí listovými pružinami, hydropneumaticky, nebo vzduchem odpružené. Poměrně ojediněle nabízené čtyřnápravové návěsy se dodávají obvykle v hydropneumatickém provedení.
Vícenápravové modely zpravidla zahrnují náběžné či nucené řízení náprav. Dvouosé podvozky nabízí řízení zadní nápravy, tří a čtyřnápravová technika nabízí první a poslední řiditelnou nápravou. V případě podvozků se dvěma osami volíme mezi tzv. náběžným a nuceným řízením, vícenápravové návěsy se v praxi zpravidla dodávají s nuceným řízením. Nicméně náběžné řízení je zejména pro tridemové verze také možné.
Nucené řízení se ovládá mechanickými táhly, spojenými se závěsem tažného prostředku a mechanizmem řízení. Trendem je rozšiřování nabídky o elektronicky ovládané řízení.
Kromě standardního řízení se (především pro tří a vícenápravové podvozky) nabízí řízení všech kol, včetně režimu tzv. psího kroku. Ten slouží např. při paralelní jízdě vedle sklízeče brambor s překládacím dopravníkem a snižuje nerovnoměrné utužení půdy.
Dvou a víceosé podvozky nabízí rovněž zvedání přední nápravy. Při jejím zvednutí se zvyšuje zatížení tažné oje, a tedy také zadní nápravy tažného prostředku a snižuje opotřebení pneumatik.
Bez zajímavosti není ani konstrukce výměnných systémů. Odlišnosti spočívají především ve způsobu výměny nástaveb. Nabízí-li se možnost polohování světlé výšky rámu prostřednictvím např. hydropneumatického podvozku, využíváme ji rovněž při výměně nástaveb. Nástavbu odjistíme, namontujeme odstavné podpěry, snížíme světlost podvozku a podvozek lze následně spojit s jinou nástavbou. Pokud není možné polohovat podvozek, je rám vybaven hydraulickými válci pro nadzvednutí nástavby.
Součástí podvozků je rovněž tažná oj. Může být pevná a nabízí se také jako polohovatelná. Dále se dodává klasická horní nebo spodní oj, osazená tažným okem nebo závěsem pro kulový čep o průměru 80 mm. Provedení oje rozdělujeme také na pevné, odpružené listovými pružinami a profesionální technika často pracuje s hydropneumatickým odpružením. Poslední jmenovaná možnost vyniká polohováním, které usnadňuje přepřahání mezi jednotlivými trakčními prostředky. Zejména výkonná technika může mít podvozek vybavený váhami nebo systémem pro regulaci tlaku v pneumatikách.
Návěsy se často dodávají s jednostranně sklápěnou vanovou korbou. Důvodem je především doprava kukuřice, zavadlé píce nebo obilnin sklízených metodou GPS. Materiál vyklápíme dozadu a vanová korba vyniká tzv. kónickou konstrukcí. V prostoru zadního čela je korba širší (řádově o 0,1 m) než v případě předního čela. Tato konstrukce umožňuje plynulé vyklápění objemných materiálů v silážních žlabech. Proto se nepoužívají např. třístranná provedení, která se jako kónická nedodávají, což neumožňuje dopravu řezanky, nicméně je plně dostačující pro přepravu obilnin nebo třeba štěpky.
Kromě návěsů nabízí vanovou korbu někteří výrobci přívěsů, zpravidla ti, kteří mají ve svém výrobním programu též návěsy s vanovou nástavbou. Na přání se dodávají vanové korby jako vícestranné, dvou nebo třístranné, kdy boční sklápění znamená částečné otevírání bočnic, a je tak vhodné jen při dopravě sypkých materiálů, např. obilnin nebo řepky. Při dopravě objemných matriálů není možné takové sklápění použít.
Celý článek Ing. Filipa Javorka najdete v Mechanizaci zemědělství 6/2026.
