Společnost John Deere rozšiřuje modelovou řadu 8R/RX o tři nové traktory, které jsou navrženy pro nejnáročnější tahové práce ve výkonových rozsazích, jež bývají obvyklé u kloubových traktorů. Vrchol nabídky představuje model 8R/RX 540, který se díky maximálnímu výkonu až 634 k (při využití systému IPM Peak Power) stává nejsilnějším sériově vyráběným traktorem klasické konstrukce.

Nové traktory 8R/RX 440, 490 a 540 používají šestiválcový motor JD14 o zdvihovém objemu 13,6 litru, jehož jmenovitý výkon odpovídá jejich modelovému označení. Maximální výkon je dosažen již v otáčkách 1700 za minutu a činí a dost více, přesněji 484, 539 a 594 koní.

A to není vše. Systém navyšování výkonu IPM (Intelligent Power Management) zajišťuje dodatečných až 40 k v situacích kdy je traktor v pohybu a zároveň má vysoké zatížení vývodového hřídele, nebo při agregaci hydraulicky či elektricky poháněného nářadí. Elektricky poháněné nářadí může pracovat se stejnosměrným napětím 700 V (střídavým 480 V) a výkonem až 100 kW, což se hodí pro energeticky náročnější aplikace a traktory mají i výstup 56 V/15 kW, který se používá třeba u secích strojů.

Výbavou na přání je novinka s označením IPM Peak Power, která přidává rovněž 40 k výkonu, avšak jiným způsobem než standardní IPM. Zatímco u standardního IPM je plných 40 k přidáno při jmenovitých otáčkách motoru a v oblasti otáček maximálního výkonu je navýšení minimální, Peak Power přidá 40 k i v této oblasti, a proto je možné dosáhnout oněch 634 k u modelu 8R/RX 540.

Pouze eAutoPowr

Pro efektivní využití výkonového potenciálu motoru jsou všechny tři traktory standardně vybaveny plynulou elektromechanickou převodovkou eAutoPowr, u níž jsou tradiční hydrostatické komponenty nahrazeny bezúdržbovým generátorem elektrického proudu v bezkartáčovém provedení a též bezkartáčovým elektromotorem. Vyšší energetická účinnost tohoto konceptu zvyšuje celkovou efektivitu přenosu energie v převodovce až o 8 % (ve srovnání s klasickým hydrostatickým řešením).

Provozní parametry motoru a převodovky lze optimalizovat volbou jednoho ze tří režimů – ECO, STANDARD nebo MAX, které upravují otáčky motoru v kombinaci s převodovým poměrem podle aktuální potřeby. Od úsporné dopravy až po výkonově extrémně náročné polní operace.

Pro úsporu paliva při dopravě jsou voleny převodové poměry tak, že například při rychlosti jízdy 40 km/h (případně 50 km/h) má motor otáčky jen 1200 za minutu a při rychlosti 60 km/h je to 1440 ot/min. To je důležité pro ekonomiku provozu neb nové traktory jsou určeny pro polní tahové práce a jejich motory by jinak byly v dopravě velmi žíznivé.

Až 60 km/h

Od maximálních rychlostí jízdy se odvíjí brzdový systém a též celková povolná hmotnost traktorů. U verze 40 k/h je brzděna pouze zadní náprava a maximální celková hmotnost dosahuje 24 tun, verze 50 km/h má povolenou hmotnost stejnou a navíc brzděnou přední nápravu. Ta je použita i u verze 60 km/h u níž je však celková hmotnost snížena na 20 tun.

Zajímavé je to, že mezi brzdovým pedálem a brzdami není přímá vazba, ale pod brzdovým pedálem by ve měly nacházet jen snímače polohy předávající informaci do řídící jednotky, která následně přes výkonové členy ovládá vlastní brzdy. Systém ovládání je zdvojený, pro zajištění potřebné bezpečnosti provozu.     *

Celý článek najdete v Mechanizaci zemědělství 3/26.